55557806/55577092 APC Boost Pressure Control Ventil
55557806/55577092 APC Boost Pressure Control Ventil SAAB / Pierburg-typ är en tvåpolig trevägs magnetventil. Munstyckena är anslutna till en högtrycksluftsände (nedströms om superladdaren), en lågtrycksluftsände (uppströms om superladdaren) och ett superladdarmembranaktuator. På / av-styrning av magnetventilen för styrning av boosttrycket styrs av motorstyrmodulen. När magnetventilen avaktiveras står den vänstra kammaren i membranaktuatorn i förbindelse med lågtrycksluftsänden. När magnetventilen är aktiverad står den vänstra kammaren i membranaktuatorn i kommunikation med högtrycksluftsänden.
Teknisk parameter för 55557806/55577092 APC Boost Pressure Control Ventve :
|
OEM number
|
55557806 / 55577092
|
|
Normal voltage
|
DC12V, ±10% (Or customized)
|
Working voltage
|
8V - 16V
|
|
Normal resistance
|
23 ± 2°, 23 ± 1.2Ω (a 300Ω resistance of parallel windings)
|
|
Material
|
Plastic, Brass
|
|
Connection
|
DEUTCH
|
|
Working temperature
|
-40°C to 180°C
|
|
Dimension
|
71mm x 48.3mm x 40mm
|
Duty ratio
|
0-100%
|
|
Test point 1: air pressure is 68±8KPa when duty ratio is (30±1)%
Test point 2: air pressure is 3-15KPa when duty ratio is (80±1)%
|
Total dimension av 55557806 Pierburg Type Turbo Boost Pressure Control Magnetventil:
Anslutning och detaljvisning av 55577092 SAAB Type Boost Pressure Control Ventve:
Applikationsvisning av Opel Type Apc Turbo Boost Pressure Control Magnetventil:
Så här reparerar du turbotrycket för motorn :
För närvarande använder alla BMW: er turboladiga motorer. Jag tror att alla är bekanta med [överladdningstryckreglering, trovärdighet: lågt tryck "-fel. Detta fel kommer att leda till motoracceleration, effektförlust, transmissionssystemfel, etc. Frågan, vad är exakt dessa komponenter?
Först först principflödet för trycksättningen:
Kontroll av motorökningstryck innefattar följande parametrar: insugningstemperatur, motorvarvtal, gasposition, atmosfärstryck, insugningsgrenrörstryck och tryck före gasreglaget. DME-styrmodulen styr den elektroniskt styrda pneumatiska tryckomvandlaren (EPDW) i enlighet med den ökande efterfrågan. EPDW används för att styra vakuummanövreringsorganet, och vakuummanövreringsorganet är nyckeln till öppning och stängning av wastegatventilen. När den är stängd kommer avgaserna in i turbomotorns turbin för att trycksätta; när avfallsbypassventilen öppnas kommer avgaserna direkt in i avgasröret och släpps utanför fordonet med Euro 6-utsläppsmotorn, ett klick direkt. Ersatt användningen av EPDW och ställdon. Känner till principen om överladdning, problemet kan lösas enligt följande felprioritetskontroll:
1. Vakuumförsörjningsenheten är felaktig eller Euro 6-utsläppsmotorn är felaktig.
a) Vakuumpumpskador
För att trycksätta måste tvättventilen vara stängd. Denna ventil bör vara stängd. Vakuumtrycket i vakuumackumulatorn i ventilkammarens lock måste vara tillräckligt starkt (över 80 k Pa), medan vakuumackumulatorn och bromsen ökar vakuumet Trycket genereras av den motordrivna vakuumpumpen. Om vakuumpumpen är skadad, genereras inte undertrycket, avfallsbypassventilen öppnas normalt, och förstärkningstrycket sänks naturligtvis.
b) Det finns luftläckage i rörledningen för vakuumtillförselanordningen, inklusive följande aspekter
- Vakuumpumpen till rörledningen för vakuumackumulatorn;
- Vakuumtryckackumulator i ventilhöljet;
- Rörledningen från vakuumtryckackumulatorn till den elektro-pneumatiska tryckomvandlaren (EPDW);
- EPDW-ventil själv;
- Rörledningen från EPDW till wastegatventilen;
2. Ladda luftkanalläckor Huvudsakligen på grund av läckage orsakad av dålig tätning, särskilt placering av luftkanalanslutningen före och efter mellankylaren, är installationen inte lätt att orsaka dålig tätning, eller åldring av tätningsringen bryts, vilket resulterar i luftläckage och intercooler själv bör inspekteras. 3. Trevägs katalytiskt mottryck är för högt Exempelvis är trevägskatalysatorn tilltäppt, avgaserna släpps inte ut smidigt och avgasrörets mottryck är för högt, vilket hindrar den normala rotationen av avgasturbinen, varigenom överladdningstrycket blir för lågt; 4. Andra luftintagskomponenter läcker Fel i bränsletankens ventilationssystem eller rörledningar till insugningssystemet, fel i vevhusets tvångsventilationssystem och luftläckage. 5. Tryckreducerande ventil på turboladdaren Den tryckreducerande ventilen fungerar genom att snabbt stänga gassdörren för att förhindra att pumpluften uppträder i förstärkningssystemet, och skyddet ökar systemkomponenterna. Den tryckreducerande ventilen täcks dock också av ett gummimembran, och luften läcker på grund av en lång tid. 6. Själva avgasturbo-laddaren är felaktig Wastegatventilen på superladdaren är fast eller läckt, och själva turboladdaren skadas inte av överladdningseffekten, såsom turbo fastnar, och turbo fastnar orsakas vanligtvis av superladdarsmörjning eller dålig kylning. 7. Fel i överladdad tryckgivare En generell boosttrycksgivare och en insugningslufttemperaturgivare är integrerade för att installera ett laddningsluftsrör för att ge information om boosttryck och laddningstemperatur till DME;
Välkommen till din fråga och fråga!
Contact Now
