CNG / LPG Injector Rail Solenoid Coil

CNG / LPG Injector Rail Solenoid Coil

Denna CNG / LPG-insprutningsjärnspole-solenoidspole är en viktig del av magnetventilen på injektorn. Magnetventilstyrningsinjektorn kräver noggrann och flexibel kontroll av insprutning och injektionstid för bränsleinsprutare och måste undvika tryckfluktuationer och multipla injektioner. Den befintliga magnetventilstyrningsinjektorn har hydraulisk fördröjning på grund av solenoidventilens, kontrollventilens och nålventilens öppningstid. när kontrollventilen öppnas sänks bränsletrycket i kontrollkammaren och bränsleavkastningen i tryckackumulerande kammare gör att insprutningstrycket minskar. Fenomenet fluktuationer och andra faktorer påverkar direkt dieselmotorns utsläpp, kraft och ekonomi. Därför behövs en ny typ av magnetventilstyrningsinjektor med dieselmotor, vilket kan eliminera det hydrauliska fördröjningsfenomenet för magnetventilen, kontrollventilen och öppningsnålen för nålventilen och svängningen av injektionstrycket måste sänkas.

Tekniska data för CNG / LPG Injector Rail Solenoid Coil:

Total dimension av 12VDC Black Automotive Electromagnetic Coils:


Fler visar på 4 Cylinder K01 Autogas System LPG Tankpaket Tillbehör:

Automatisk lindningsmaskin av BC.110A ATIKER typ Elektriska magnetiska spolar:

Hur magnetventilen med CNG / LPG Injector Rail Solenoid Coil styr injektorn:

Dieselmotorns magnetventil styr bränsleinsprutaren, inklusive en styrkolvfjäder, en kontrollkolv, en magnetventil, en magnetventilfjäder, en armatur, en högtrycksoljepassage, en nålventil, en tryckkammare och ett sprayhål , och kännetecknas av att
Styrkolven är en cylinder, övre ändens övre del är tätt ansluten till styrkolvfjädern; Mellandelen är fast ansluten till ankaret; nedre änden är fast förbunden med toppen av nålventilens övre ände;

Det finns en magnetventilfjäder i magnetventilen, och magnetventilfjädern är inpassad i styrkolvens mittdel och de båda ändarna på magnetventilfjädern är förbundna med injektorhuset och ankaret.

Övre delen av nålventilens övre ände är fast förbunden med kontrollkolvens nedre ände, och den längre delen av nålen är en nålventilledning. Huvudkroppen är belägen i högtrycksoljepassagen och den nedre änddelen är ett nålhuvud av en stympad konartyp, vilken styrs av kontakt med injektorhuset. Bränslet injiceras för att tillåta bränsle att strömma genom tryckkammaren och öppningen in i förbränningskammaren.

Fördelar: Låt högtrycksoljan direkt gå in i ackumulatorkammaren, avbryta högtrycksoljekanalen till kontrollrummet, kontrollera direkt nålventilens rörelse genom magnetventilen och lösa det hydrauliska fördröjningsfenomenet hos magnetventilen, styrventilen och öppningsöppningen för nålventilen. Fenomenet att bränsletrycket i kontrollkammaren sänks när styrventilen öppnas och bränsletrycket i tryckförvaringskammaren sänks gör att insprutningstrycket minskar. Varaktigheten av öppningen av nålventilen förkortas, och grunden för flera injektioner läggs. Uppfinningen förbättrar dieselmotorns utsläpp, kraft och ekonomi.

Välkommen till din förfrågan!